SOY HIJA DE MADRID LO MISMO QUE FUE MI PADRE, COMO MI MADRE TAMBIEN LO ES, EN ESTA TIERRA DE ARTE DONDE SIEMPRE VIVIRE ... EL RECORRER DE SUS CALLES, LAS CUALES NO TIENEN FIN, TE HACEN SENTIR EL EMBRUJO QUE SIEMPRE GUARDA MADRID, ... Y VENGAS DE DONDE VENGAS, LLEGUES DE CUALQUIER LUGAR, TE SENTIRAS MADRILEÑO, POR LA CALLE DE ALCALA..... Y POR EL MADRID MAS VIEJO QUE PISABAN MIS ABUELAS, PASEARAS SIN DESCANSO POR SUS CALLES Y PLAZUELAS, Y BIEN SEA DE TAPEO DE ENTRESIJO Y GALLINEJA, CHOCOLATE CON BUÑUELOS, DIRAS CON LA BOCA LLENA ...¡!! QUE DESDE MADRID AL CIELO ¡!!

Buscar en este blog

Cargando...

INFORMACION - Clic en imagen

miércoles, 19 de marzo de 2014

Marchas de la Dignidad #22M,


Fechas de llegada de las seis columnas a distintas localidades de la Comunidad de Madrid,


Los bomberos de la Comunidad de Madrid participarán en el ‪#‎22M‬ y realizarán “un pasillo para la entrada de las dos primeras pancartas hasta el escenario junto al personal de Coca-Cola y otros colectivos que se encontrarán rodeando el mismo."






ALARMANTE SITUACIÓN EN EL METRO DE MADRID

Desde Madrid en Transporte Público se va a emitir un comunicado este martes en relación con los últimos accidentes que se estan produciendo en el metro, se pide difusión 
LA ALARMANTE SITUACIÓN DE METRO DE MADRID TIENE RESPONSABLES
Madrid en Transporte Público exige al Consorcio de Transportes y a la Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid que, de forma urgente, se cubran las necesidades de recambios e inversiones en mantenimiento de trenes e instalaciones en el Metro de Madrid. También desde Madrid en Transporte Público señalamos a estos organismos de la Administración de la Comunidad de Madrid como responsables directos del peligro de accidente al que se está sometiendo a los viajeros y a los propios trabajadores de Metro
En la plataforma Madrid en Transporte Público sabemos que no sólo son los trenes o las vías los que están desatendidos, actualmente no hay ni siquiera tubos fluorescentes, balastros, ni bombas extractoras de agua... De ruedas de trenes 7000 y 9000 ni hablamos, así como de componentes y repuestos. Ahora incluso se están reutilizando los mismos tornillos cuando se reparan los elementos. Eso no había ocurrido nunca, siempre se utilizaba tornillería nueva en cada revisión de elementos. Afirmamos que el estado actual de las vías es penoso, con decenas y decenas de obras alargándose en el tiempo en la mayoría de las líneas. Por ello en tantos tramos de línea el tren va tan lento, a 30 km/h.

Una falta de mantenimiento que salta a la vista de las personas que trabajan diariamente en las instalaciones de metro. Y así lo atestiguan diversos avisos sindicales de los últimos dos meses. Reproducimos a continuación algunos extractos:

De la Sección Sindical de Solidaridad Obrera, publicado el 9 de agosto de 2013 titulada “Accidente en Metro de Madrid, ¿para cuándo?”: “(…) Los recortes en Material Móvil (Mantenimiento y Talleres Centrales) son evidentes, la falta de repuestos manifiesta. Y aquí se empieza a jugar con fuego, ya que la mezcla de máxima exigencia y falta de mantenimiento es explosiva[...].”

De la Sección Sindical de CCOO, del 7 de febrero de 2014, titulado “Graves problemas por falta de repuestos en Metro de Madrid”: “Actualmente la disponibilidad de los Trenes está en situación cada vez más crítica, debido a la falta de inversión en repuestos se están generando situaciones muy graves para la Fiabilidad y Disponibilidad que nunca había pasado en esta Empresa […].”
De UGT, del 7 de febrero de 2014, titulado “¿Qué pasa en Material Móvil?”: “[...] ¿cómo puede ser que por falta de suspensiones primarias tengamos material móvil paralizado o por falta de ruedas existen más de cinco trenes 7000 retenidos? Además de otros circulando con lunas frontales rajadas porque no disponemos de ellas en el Almacén, ni tampoco podemos repintar los trenes porque tenemos menos pintura que los grafiteros.”
Comunicado de los Conductores de Línea 10 hecho público por whasapp el 21 Febrero: “¿Es segura la Línea 10?”. Los conductores de Línea 10 manifestaban: “está claro que existe una evidente falta de mantenimiento en las instalaciones y ello puede repercutir negativamente en nuestra integridad física o en la de los viajeros que transportamos. Exigimos que se nos responda por escrito garantizando nuestra seguridad durante el cumplimiento de nuestra jornada laboral y que se tomen las medidas necesarias para subsanar las incidencias mencionadas anteriormente.”
• Y por el último el aviso de la Sección Sindical de Solidaridad Obrera dando cuenta de la reunión extraordinaria del Comité de Seguridad y Salud del 7 de marzo de 2014 sobre los continuos incidentes y falta de repuestos: “El presidente del Comité de Salud y Seguridad toma la palabra y lee el texto de queja remitido por conductor@s de línea 10 en el que vienen a denunciar la alarma que les produce los incidentes, accidentes y demás hechos inusuales que, en un plazo de tiempo relativamente breve, se han dado en dicha línea.”
Madrid en Transporte Público se pregunta bajo qué criterios está Metro de Madrid, con la connivencia del Consorcio Regional de Transportes, gestionando el servicio. Desde luego que uno de esos criterios no parece ser la realización de un mantenimiento básico y necesario de las infraestructuras que minimice el riesgo de accidente. Lo peor es que esta gestión, de espaldas a la seguridad, lleve a un accidente grave con víctimas. Esperamos que una tragedia no llegue nunca a ocurrir. Pero si lo hiciera, quede claro que no habrá sido debida al azar, sino por decisiones concretas de los responsables actuales.

miércoles, 12 de marzo de 2014

10 años del 11-M... No os olvidamos!


11M, aquellas aguas turbulentas


El Financial Times británico tituló un artículo el 26 de Marzo: "Un día en la historia de la infamia".  En él afirmaba que el Gobierno de Aznar puso en riesgo a Europa por retener información e insistir en la falsa autoría de ETA.  
Es entonces cuando se inicia la etapa dura de la manipulación mediática llegada al extremo en nuestros días. Como en los viejos tiempos, hemos tenido que informarnos fuera de nuestras fronteras, pero dentro existe ya el periodismo de Internet.

sábado, 8 de febrero de 2014

Madrid da marcha atrás y paraliza la privatización sanitaria


En España, profesionales sanitarios y ciudadanos madrileños han celebrado la decisión del Gobierno de Madrid de aparcar la privatización sanitaria. El rechazo de la población, unido a los reveses judiciales, han empujado al presidente Ignacio González a renunciar al proyecto estrella de su mandato.

Día de celebración en los hospitales madrileños. El Gobierno de Madrid ha dado carpetazo a su proyecto de privatizar la sanidad pública, ante el rechazo de la mayoría de los profesionales sanitarios y de una buena parte de la población.

Este lunes, la justicia madrileña anunciaba que mantenía la suspensión cautelar de la externalización de la gestión sanitaria de seis hospitales, el núcleo del proyecto del Gobierno madrileño. Horas después, el presidente de Madrid anunciaba su decisión.

No solo eso. El consejero de Sanidad, Javier Fernández Lasquetty, el ideólogo del proyecto, ha presentado su dimisión. Atrás quedan quince meses de lucha de la llamada Marea Blanca, formada por profesionales y pacientes que resistían a que la sanidad pública pasase a manos privadas. Las manifestaciones por las calles de Madrid y los paros laborales reclamaban poner fin a los recortes en Sanidad. Este martes ha habido concentraciones en los hospitales públicos de la región, para celebrar el poder de las movilizaciones.

Y también, concentración frente al Ministerio de Sanidad, donde el sindicato Comisiones Obreras recordaba los peligros que todavía se ciernen sobre la sanidad pública.

La truncada privatización sanitaria no es el único fiasco político de Ignacio González. Eurovegas, el proyecto de macrocasinos que iba a instalarse en la región, tampoco se va a materializar con lo que la figura del presidente madrileño queda bastante tocada, dentro de las filas del Partido Popular (PP) y entre los votantes madrileños.





Video realizado por los trabajadores del Hospital del Henares como rechazo al plan de privatización de la sanidad madrileña y en homenaje a TODOS Y CADA UNO DE LOS PROFESIONALES ENCERRADOS Y MOVILIZADOS EN LOS HOSPITALES Y CENTROS DE SALUD DE LA COMUNIDAD, ASI COMO A LOS CIUDADANOS QUE ESTAN PRESTANDO SU AYUDA

domingo, 2 de febrero de 2014

La Comunidad mantiene cerradas infraestructuras en las que se invirtieron millones de euros

Hospital de Collado Villalba
Hospital de Collado Villalba

No hay dinero para abrir el hospital de Collado Villalba ni para el tren a la Warner. 

La adjudicataria de la autopista MP-203 ha denunciado al Ejecutivo.

El Gobierno de la Comunidad ha impulsado infraestructuras sanitarias, de transporte o de seguridad que hoy no funcionan. La mala planificación, la crisis o el despilfarro son las razones por las que Madrid tiene un hospital sin abrir, una autopista sin fecha de inauguración o un moderno edificio abandonado en medio de un solar. En total, millones de euros invertidos que podrían haberse dedicado a servicios sociales, becas o aliviar las listas de espera sanitarias. 

Estos son algunos ejemplos:

Instituto de Medicina Legal- IML (20 millones de euros) > 

Su inauguración estaba prevista para 2011. Fue diseñado por el arquitecto Alejandro Zaera como el primero de los edificios del fallido Campus de la Justicia. 

La obra está concluida, pero nunca ha llegado a usarse. Cuenta con un potente sistema de refrigeración y cámaras de seguridad en todo el perímetro. Solo hace falta dotarlo, aunque 
no hay fecha para su puesta en funcionamiento. La Comunidad paga un servicio de vigilancia para evitar que sea expoliado.

En 2010, la Consejería de Interior reconoció haber invertido al menos 100 millones de euros en la urbanización, las canalizaciones, los túneles subterráneos de seguridad y los suministros del Campus. Esta cifra incluye los proyectos de los 14 edificios singulares encargados a arquitectos de fama internacional. Se contabilizan aparte los 5,1 millones gastados en publicidad y los 1,4 invertidos en el acto de colocación de la primera piedra, que se produjo el 31 de enero de 2007. El presupuesto regional para este año estima que la sociedad Campus de la Justicia S.A., en liquidación, tendrá un resultado de explotación negativo de 158.000 euros.




Hospital de Collado Villalba (108 millones) > 

Esperanza Aguirre colocó la primera piedra el 17 de septiembre de 2010. El 1 de enero de 2013, tras una inversión de 108 millones, ya estaba a disposición de la Consejería de Sanidad, que no lo ha puesto en marcha a pesar de que lo declaró como "urgente" y de "excepcional interés público". Es público, pero la gestión y la inversión, enteramente privadas, corren a cuenta de IDC Salud (antes Capio). Ello no significa que salga gratis a los madrileños. La parcela de 55.600 m2 sobre la que se levanta fue cedida por el Ayuntamiento. Pese a estar cerrado, la Comunidad tendrá que desembolsar este año 11 millones de euros en concepto de mantenimiento y amortización, como publicó El País. El contrato de gestión es de 1.817 millones por 30 años de servicio. IDC se negó a abonar al Ayuntamiento 2,8 millones en impuestos y tasas alegando que invirtió ese dinero en adecuar los terrenos. 

Parque de Bomberos de Valdemoro (3,4 millones) > 

Cerrado por inexistencia de fondos para dotarlo de personal y materiales. El Ayuntamiento de Valdemoro lo construyó tras recibir la promesa de que la Comunidad de Madrid sufragaría los efectivos y los equipos necesarios. Francisco Granados, exconsejero de Interior y exalcalde de Valdemoro, llegó a inaugurarlo el 28 de marzo de 2011. Desde entonces, permanece vacío y sin fecha de apertura. 

Tren de la Warner (85 millones) >

Alberto Ruiz Gallardón construyó 15,3 kilómetros de vía para conectar el parque temático que había ideado con Madrid mediante un transporte de alta capacidad. Comenzó a operar el 6 de abril de 2002. El 4 de abril de 2012, diez años después, 

Esperanza Aguirre decretó su cierre alegando que la infraestructura costaba 3,3 millones de euros al año cuando solo transportaba a 190 viajeros de media al día (69.350 al año).

Las dos estaciones que incluía este ramal de la línea C-3, situadas en el propio Parque Warner y en San Martín de la Vega, son víctimas del vandalismo y los destrozos, ya que  carecen de vigilancia. Ponerlas en funcionamiento supondría miles de euros en reparaciones.

Autovía MP-203 (70 millones) >

Ejecutada al 90%, pero inacabada por problemas administrativos. En 2005, Esperanza Aguirre sacó a concurso la carretera de peaje que uniría Torrejón de Ardoz con la Radial 3 para descongestionar la A-2. Ferrovial se adjudicó la obra por 78 millones. En 2007, detuvo los trabajos por falta de permisos para hacer un paso inferior bajo la línea del AVE a Levante y para conectar con la R-3. Hasta ese momento había adelantado 70 millones. 

Ferrovial entiende la Comunidad debe impulsar un convenio con Fomento para resolver el conflicto. El Ejecutivo alega que, según el contrato, es la constructora quien debía gestionar los permisos necesarios. Ferrovial solicitó la rescinsión de la concesión en octubre de 2012. El 20 de febrero de este año llevó a la Comunidad ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid a fin de resolver el acuerdo de forma definitiva y exigir una indemnización. El tribunal aún no se ha pronunciado. La autovía está abandonada. 

Tren de Navalcarnero (160 millones) > 

La Comunidad repitió la fórmula de la MP-203 y encargó el proyecto a OHL. La primera traviesa se colocó en febrero de 2008, pero todo quedó paralizado en 2010 por la falta de financiación que sufría la constructora. La obra está al 45%. OHL ha gastado ya unos 160 de los 362 millones previstos. La Comunidad ha perdonado a la adjudicataria una multa de 5,4 millones por incumplimiento de contrato, pero no ha conseguido que reinicie los trabajos. Los 225.000 vecinos de la zona suroeste que iban a beneficiarse deben desplazarse en coche o autobús mientras tanto.

Otras obras inútiles 

La inversión en infraestructuras que todavía no están siendo disfrutadas por los ciudadanos es una constante que no afecta solo a la Comunidad. Otras administraciones han caído en el mismo error: 

Centro de las Artes CREAA de Alcorcón (120 millones) > 

El alcalde socialista Enrique Cascallana impulsó un macrocentro que, 120 millones de euros después, no tiene uso. Su sucesor, David Pérez, no lo ha sacado adelante, como prometió, pero sí ha indemnizado a las constructoras FCC y Ferrovial con 34 millones de euros. Para acabarlo serían necesarios otros 40 millones. 

Foto
Centro de Creación de las Artes de Alcorcón, sin acabar.

La Residencia Francisco Sánchez para personas con discapacidad tampoco ha abierto, aunque costó 12 millones de euros.


Aula de Reciclaje y Energías Renovables de Móstoles 
(500.000 euros) > 

El Ayuntamiento invirtió fondos del Plan E en levantar un espacio que está cerrado desde que se puso el último ladrillo, en diciembre de 2010. 


Instituto de Medicina Molecular Príncipe de 
Asturias de Alcalá (40 millones) > 

Pertece al Centro Superior de Investigaciones Científicas (CSIC). El edificio, de 32.500 metros cuadrados, se presupuestó en 27 millones, pero acabó costando 40. No tiene presupuesto asignado. 


Faro de Moncloa (9,1 millones) > 

José María Álvarez del Manzano, antecesor de Alberto Ruiz-Gallardón, inauguró en 1992 un mirador de 92 metros de altura en el que el Ayuntamiento había invertido 3,8 millones de euros, un 82% más de lo presupuestado. Cerró en 2008 por incumplir la normativa de seguridad. En 2011, el Consistorio tuvo que gastarse otros 5,7 millones, más de lo que había 
costado levantarlo, para adaptarlo. Sin embargo, nunca ha vuelto a abrir. Ahora, está pendiente de que Ana Botella saque a concurso la gestión. 

No es la única obra inútil promovida por el Ejecutivo municipal. 

La Caja Mágica (294 millones, el doble de lo previsto) y el Madrid Arena (96 millones, incumple la normativa de seguridad) están infrautilizados. 

Gallardón detuvo las obras del Centro Internacional de Convenciones situado junto a las cuatro torres de la Castellana después de haber invertido 99 millones de euros en sus cimientos. 

El obelisco donado a la ciudad por el arquitecto Santiago Calatrava y que se situa al pie de las Torres Kio apenas se pone en movimiento un puñado de veces al año, pero su mantenimiento le cuesta a la ciudad 150.000 euros anuales.

20minutos.es


La nave Boetticher (o Catedral de las Nuevas Tecnologías, tal y como la bautizó el anterior alcalde, Alberto Ruiz-Gallardón durante las sucesivas inauguraciones de las obras del centro que protagonizó) lleva prometida desde 1997 y en construcción desde 2008. La rehabilitación de la antigua fábrica de ascensores de Villaverde para convertirla en un vivero empresarial está lista; la urbanización de los terrenos donde se asienta, no. Al edificio, de 12.500 metros cuadrados, no llegan luz, agua, alcantarillado, calles, etcétera. Y no lo harán al menos hasta mediados o finales de este año. Entretanto, el Ayuntamiento debe pagar 380.000 euros al año para vigilar esa nave vacía.


En Boadilla del Monte (46.151 habitantes) conocen bien la distancia que media entre los proyectos y su materialización. Este año se rescindió el contrato de la Ciudad del Deporte. La obra ha costado 16,9 millones y está a medias. Arturo González Panero, antiguo alcalde e imputado en el caso Gürtel, adjudicó por 30,5 millones el mayor contrato de la historia del municipio: 45.000 metros cuadrados para un campo de fútbol, pista de atletismo, piscina y gimnasio. Tras numerosos giros contractuales y judiciales (Hispánica, la constructora original, también está implicada en la trama de Correa), las obras están detenidas y lo que ya se había levantado se presenta tan deteriorado que, si se retoman los trabajos, habría que rehacer mucho de lo ya hecho.

Foto
Parque del Deporte y de la Salud de Boadilla del Monte



3D Madrid in Google Earth

GRAN TURISMO 5 MADRID GAMESCOM GAMEPLAY

MADRID protagonista en un juego simula una casi idéntica ciudad!!